4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来(láisimple是什么牌子，simple是什么牌子衣服)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能(néng)源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士(shì)和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重simple是什么牌子，simple是什么牌子衣服(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们(men)三年simple是什么牌子，simple是什么牌子衣服就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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